塑造这个“碗”并且让它越来越大，在互动社交的驱动下，让这个“碗”成为参与者共同塑造平台，考验着每一个俱乐部的管理者、组织者。

　　传统的中国气功对站立行动的姿态有要求，讲求顶头悬，脚下扎根，无独有偶，来自印度的瑜伽也有类似的说法。顶头悬就彷如有根丝线在头顶百会穴上将人提吊起来，脚下扎根则讲的是让人想象足底有如大树生根，扎向地底深处。

　　顶头悬——可以理解成俱乐部话题性，不能仅仅拘泥于身体——也就是俱乐部业务本身，而要设置得更“高”，并且能利用一根无形的细线，牵动起俱乐部的精神实质。

　　至于脚下生根，则意味着，以最基本的会员需求为基础，把俱乐部主题深刻地融汇到会员需求的土壤中。扎得越深，获得的养分也就越大中欧体育，俱乐部也就可以获得更长远的生命力。

　　这一切并不是虚言。和国外的汽车俱乐部产业不同，彼处的汽车俱乐部是以实际用车需求为纽带建立起来的功能型俱乐部组织。大型的、全国型的俱乐部不仅可以几乎覆盖所有的用车需求，并且在诸多与汽车、交通相关的领域拥有较强的话语权。

　　这个模式从上个世纪90年代，汽车走进家庭开始，就在中国大地上有着无数前赴后继的尝试，但无一例外都以失败告终。我们的用车市场是如此的复杂，社会消费习惯、创业风格拥有自己的地域特色。因此属于中国的汽车俱乐部或者说俱乐部的运营发展模式有着鲜明的地域特征。

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　　从现状看，目前中国的汽车俱乐部拥有明显的品牌特色、地域特色和一定的专业特色瑜伽常识。前两者是拥有的人群数量是占绝大多数的，而专业这个领域属于小众拥有一定量的市场空间。

　　我们不把追求极致专业的汽车俱乐部当做案例去做详细分析，主要还是希望关注拥有更大市场容量的那部分。

　　根据调研，我们发现，基于品牌的汽车俱乐部在这些年中获得一定的发展，尤其是汽车消费市场下行的过程中，越来越多的主机厂更加重视自身品牌俱乐部的建设，新势力或者传统厂商的新品牌车主俱乐部的都在努力更新着自己的做法，力图适应新时代，新消费群体的需求。

　　不少汽车俱乐部把俱乐部活动与长线的公益、有组织的公益培训（例如公益抢险培训等等）结合起来，让基于品牌的汽车俱乐部焕发出新的活力。

　　在面对以公益为驱动的汽车俱乐部的活动上，我们不能仅仅把这一点看作是成功的方法、案例，更应该脱离现象看到其核心的本质，那就是俱乐部的精神属性。公益驱动、引领俱乐部活动是具备精神属性的高阶“玩法”。

　　如果再进一步，如何把各式各样的公益活动，尤其是公益活动本身的意义价值与汽车品牌的核心价值观链接起来，才可以形成对品牌本身的素质加成，以此扩的汽车俱乐部的影响面，从而进一步引发由此带动的消费，将是未来各个主机厂的汽车俱乐部需要进一步深耕细作的领域。

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　　我们一直在说，俱乐部就是一个“碗”，这个“碗”中可以承载很多品牌的客户、甚至未来发展的可能性。如何塑造这个“碗”并且让它越来越大， 在互动社交发达的今天让这个“碗”成为参与者共同塑造平台，在考验着每一个俱乐部的管理者、组织者。

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　　深切体会每个俱乐部成员在活动——公益活动中的感受、体验，触发会员本身的能动性，从而让俱乐部的理念、意识、愿景深深地扎根在会员的土壤中，能够从会员中获取养分，是俱乐部可能长久发展活力所在。

　　气功或者瑜伽中，有了头上与脚下的意识之后，意念中同时想头上有线牵、脚下生着根，这叫“上下一分”，人的精神立刻就有了，有兴趣者可以试试，如此意念下，爬楼梯都能立刻感觉身体轻灵了许多，登高倍速。

　　2023年，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会根据日常调研，以及对行业整体发展的研判。邀请有关专家，对目前中国企业俱乐部/企业发展中遇到的问题，提出专业的研判，用专家视角，结合企业运营，长期发展，定下10个题目，用短文的形式发布出来，供以内企业参考。或有一点有价值，或能为引玉之“砖”都是一种有益的思考。

　　我们也期待着更多的也业内有识之士参与到行业发展的理论研讨中来，为中国的汽车俱乐部发展贡献力量。

　　文字作者为汽车俱乐部领域资深研究人员，本公众号转发仅仅为俱乐部领域从业人员开拓思路。

　　中国汽车流通协会汽车俱乐部分会CADA(China Automobile Dealers Association)于2003年由民政部批准成立，是隶属于中国汽车流通协会在汽车俱乐部领域及汽车后服务市场领域的专业分支机构，受国家法律保护；分会由全国各地汽车俱乐部及汽车后服务市场产业链相关单位在平等自愿的基础上依法组成；是自律性、非营利性社会团体；分会的秘书处设在北京市。

　　分会工作涉及多个行业领域瑜伽，包括汽车俱乐部，汽车救援，汽车代驾，旅居车（房车）及汽车营地，汽车旅行，汽车文化等。

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